Revisión del juego de ruedas Cannondale HollowGram R45

Ruedas que funcionan por encima de su nivel salarial

Esta competición se ha cerrado

Por Robin Wilmott

Publicado: 28 de abril de 2023 a las 12:00 p.m.

El juego de ruedas HollowGram R45 se posiciona como el hermano más asequible de los KNOT 45 SL de £ 2,000 de Cannondale, que se ubican junto a las ruedas KNOT 64 SL más profundas en la parte superior de la gama de la compañía.

Sin embargo, no se deje engañar por el precio más modesto del R45.

Si bien puede sugerir que no se trata de ruedas de bicicleta de carretera de alto rendimiento, los detalles indican que puede que no todo sea lo que parece.

Fundamentalmente, tanto las ruedas HollowGram R45 como las KNOT 45 SL comparten la misma llanta de carbono sin cámara, aunque las llantas R45 tienen cada una cuatro orificios para radios más.

Mientras que el KNOT 45 SL tiene partes internas de buje trasero DT Swiss 240, el R45 tiene un buje Formula con un diseño tradicional de tres trinquetes.

El R45 tiene un buje delantero HollowGram con 24 radios de doble conificado, con 16 radios cruzados dos veces en el lado del freno y ocho radios radiales en el otro lado. La rueda trasera tiene 28 radios, cruzados dos veces a cada lado.

Cannondale afirma que un par de R45 pesan 1.730 g, pero incluyendo las tapas de los extremos del eje pasante de 12 mm y el fondo de llanta, en nuestra báscula la parte delantera pesaba 804 g y la trasera 964 g, para un total de 1.768 g.

Los KNOT 45 SL tienen un peso declarado de 1.540 g. Los ahorros con respecto al R45 se deben a que tiene ocho radios DT Swiss Aerolite menos ligeros y diferentes partes internas del buje.

Las llantas de punta roma miden 45 mm de alto, 21 mm de ancho internamente y 32 mm bulbosas externamente, lo que podría causar problemas de espacio libre en ciertos marcos.

Fueron diseñados por Nathan Barry, quien diseñó la bicicleta de carrera aerodinámica SystemSix de Cannondale, y están destinados a aprovechar al máximo los neumáticos de mayor volumen.

Un par de neumáticos de bicicleta de carretera de 28 mm necesitaban un poco de presión para colocarse en las llantas, pero se inflaban fácilmente con una bomba de pista, se sellaban rápidamente y medían 30 mm de ancho.

Se dice que la llanta ancha optimiza el flujo de aire alrededor de un neumático más ancho, de modo que cuando el aire se separa, se vuelve a unir limpiamente a la siguiente llanta y reduce la resistencia.

Los R45 son una lección sobre cómo no juzgar las ruedas únicamente por su masa total. Con 21 puntos de compromiso, el buje trasero se levanta con bastante rapidez y los radios adicionales crean una rueda tensa y vivaz que parece dispuesta a acelerar.

Los R45 ganan velocidad con facilidad y su eficiencia aerodinámica ayuda a mantenerla, sintiéndose notablemente más rápidos de lo esperado cuando se deslizan por inercia.

Las subidas largas no son un lastre y, a pesar de los mejores esfuerzos del invierno para desestabilizar mi bicicleta, las R45 parecen inmunes a las ráfagas de viento.

Dado que se pueden utilizar presiones más bajas en neumáticos anchos, ruedan suavemente, se adaptan bien a la superficie de la carretera y toman las curvas con seguridad, gracias al excelente soporte de los flancos.

Las HollowGram R45 disfrutan de los mismos dos años de garantía de por vida y reemplazo en caso de accidente sin objeciones que las ruedas premium de Cannondale.

Con el perfil y las dimensiones de su llanta, sin mencionar su precio competitivo y el respaldo del producto, la R45 se adapta bien a la conducción por grava, así como a todo tipo de uso en carretera.

Aunque su precio es el de una rueda de carbono económica, las R45 superan las expectativas de costos. Se sienten como un juego de ruedas de bicicleta de carretera más caro, lo que proporciona una conducción atractiva y gratificante.

Contribuyente

Robin Wilmott es escritor independiente y probador de bicicletas. Comenzó a practicar ciclismo de ruta en 1988 y, con las bicicletas de montaña en su infancia, combinó aventuras experimentales todoterreno con contrarreloj de clubes y carreras en ruta. El ciclocross pronto se convirtió en un elemento básico del invierno y sigue siendo la forma de competición favorita de Robin. A Robin siempre le ha encantado el aspecto técnico de la construcción y el mantenimiento de bicicletas, y varios años trabajando en una tienda de bicicletas no hicieron más que amplificarlo. Robin fue redactor técnico de BikeRadar durante casi una década y ha probado cientos de bicicletas y productos para el sitio. También ha escrito extensamente para Cycling Plus, Velonews y Cyclingnews.