Revisado: Qué tiene de diferente el juego de ruedas Epoché de Logos Components

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En 2019 revisé una bicicleta Thesis OB1. El fundador de Thesis Bike, Randall Jacobs, se propuso ofrecer una bicicleta que cubra más categorías y permita a los ciclistas tener una bicicleta menos. Su momento no podría ser mejor. En ese momento, la grava era una categoría floreciente en el ciclismo, con más ciclistas recorriendo terrenos mixtos y descubriendo lo que hacían los ciclistas de ciclocross fuera de temporada. La nueva popularidad crea una nueva categoría de bicicletas, tal como lo hizo el ciclismo de montaña en los años 1990.

Jacobs es un veterano de la industria de las bicicletas que en un momento vivió en Asia para gestionar la cadena de suministro de las marcas de bicicletas. Durante ese tiempo, aprendió mandarín y se hizo amigo de muchas personas en el sector de producción de la industria asiática de bicicletas. Es a través de estas relaciones que desarrolló la bicicleta Thesis OB1 de su diseño. Jacobs ha seguido teniendo éxito con Thesis Bikes.

A raíz de ese éxito, Jacobs fundó Lōgōs Components, donde busca diseñar y ofrecer componentes para mejorar su bicicleta.

Rueda Logos Epoche 700C. © C.Lee/ Revista Ciclocross

Jacobs me dirigió a un podcast que hizo en el podcast Gravel Ride con Craig Dalton donde describió sus pensamientos sobre la creación de ruedas como el primer producto de Lōgōs. Jacobs es coanfitrión del podcast Gravel Ride, por lo que parece un publirreportaje, pero de todos modos lo encontré interesante.

En pocas palabras, el primer producto de Lōgōs Components son las ruedas porque, “después de los neumáticos y el ajuste, las ruedas generalmente ofrecen el mayor retorno de la inversión de cualquier mejora que se pueda realizar en una bicicleta y, especialmente con las bicicletas de gravel, un segundo juego puede permitir más tipos. de terreno a explorar con la misma bicicleta”, según Jacobs. Thesis Bike tiene bastante éxito con un modelo de una bicicleta y dos juegos de ruedas, y Lōgōs se basa en eso.

Los juegos de ruedas por unos 1.000 dólares son una categoría competitiva. Jacobs considera que a este precio falta un producto de mayor calidad con componentes duraderos y útiles. El peso está bastante bajo en la lista de prioridades, pero el peso de 1380 gramos de un par de ruedas Epoché 700C, incluida la cinta y los vástagos de las válvulas, es increíblemente bueno.

Jacobs me dijo que los bujes son un punto alto de falla para las ruedas de bicicleta. Literalmente, el núcleo de la rueda, la falla del cubo inutiliza la rueda y la convierte en un proyectil que termina en el vertedero. A veces es posible reemplazar los rodamientos, pero el reemplazo del controlador a menudo no se debe a la incompatibilidad de los componentes. La mayoría de los controladores de cubo utilizan un mecanismo de trinquete con trinquetes con resorte que empujan contra un controlador dentado. Lo más común es que haya 3 trinquetes para compartir la carga. Si el controlador del cubo no es preciso, la carga no se comparte uniformemente entre todos los trinquetes, lo que provoca una falla prematura.

Una de las alternativas más conocidas al trinquete de trinquete simple es el mecanismo Star Ratchet que William Hugi de Suiza introdujo en 1995. DT Swiss continúa usando el mecanismo de trinquete de estrella de resorte doble con dos anillos impulsores flotantes que ha demostrado ser duradero y se puede desarmar sin herramientas durante más de 10 años. las tres décadas y media desde entonces. La gran superficie de enganche y el diseño del anillo impulsor flotante doble perdonan la desalineación menor, la contaminación y el desgaste que sufre cualquier maza con el uso regular. Esto conduce a una alta confiabilidad. A lo largo de los años, varias otras empresas licenciaron la tecnología, pero como la patente expiró, se trata de un "estándar abierto".

Sólo para tener en cuenta, sólo las series DT Swiss 380 y 350 continúan con la versión de doble resorte. Otros bujes DT Swiss utilizan un trinquete en estrella EXP de un solo resorte, aún bajo patente. El nuevo diseño requiere una herramienta para su desmontaje y ha tenido algunos problemas.

Todo esto es para decir que Lōgōs utiliza el trinquete de estrella de resorte doble con anillos de accionamiento estándar de 36 dientes, lo que produce 10 grados de compromiso. Los anillos impulsores de repuesto son abundantes y fáciles de conseguir. Verifiqué que las piezas son completamente intercambiables con los bujes DT Swiss 380. El buje Lōgōs se puede actualizar para un acoplamiento más rápido, o más lento y silencioso, cambiando los anillos impulsores por anillos impulsores de 54 o 18 dientes, respectivamente, fácilmente obtenibles. Hay disponibles carrocerías de 11 velocidades compatibles con Shimano HG o SRAM XDr. Los bujes son solo de eje pasante (sin QR de 9 mm) y compatibles con rotores de bloqueo central. Siguiendo con el tema de la confiabilidad, las ruedas Logos tienen rodamientos Enduro y utilizan radios Pillar Wing de acero inoxidable con cabecillas de latón accesibles desde el exterior.

El buje Logos es 100% compatible con un buje de trinquete en estrella DT Swiss. © C.Lee/ Revista Ciclocross

Las ruedas Lōgōs están disponibles con tres llantas diferentes, todas de carbono. Las ruedas de bicicleta de montaña de 29 ″ tienen 4 radios más, un patrón de radios X3 y espacio reforzado. El 700C y el 650B utilizan los mismos bujes con 24 radios entrelazados X2. Las llantas se diferencian tanto por el ancho como por el diámetro.

Monté la Epoché, la versión 700C. La llanta tiene 24 mm de ancho interior con un perfil en forma de gancho. Las dimensiones exteriores son 30 mm de profundidad y 32 mm de ancho exterior. La Epoché es la única llanta en la línea Lōgōs con un perfil de llanta en forma de gancho para una compatibilidad confiable con neumáticos de carretera sin cámara que funcionan a mayor presión. La discusión perdura, pero para aplicaciones de alta presión, Jacobs y yo estamos de acuerdo en que el estándar de la industria aún no es lo suficientemente estricto (nunca mejor dicho). Un estante de cuentas prominente y una cresta de retención de cuentas apuntan a una configuración sin cámara fácil y sin eructos. El ancho de neumático recomendado para el Epoché es de 28-54 mm. Lōgōs logra un peso de llanta bajo de 390 gramos en el Epoché incluso con un gancho de talón moldeado utilizando un molde pulido que produce un acabado de llanta de carbono suave y sin tratar que no requiere revestimiento de superficie adicional. Además, el refuerzo de los orificios de los radios para mayor confiabilidad y mayor vida útil de la llanta solo se aplica en cada orificio de los radios en lugar de reforzar toda la circunferencia. Este proceso más costoso requiere una mayor precisión de perforación pero ahorra peso adicional en la llanta.

El borde Lōgōs Epoché tiene 24 mm de ancho internamente con una pared en forma de gancho y un buen estante de retención de cuentas. © C.Lee/ Revista Ciclocross

Pillar Racing Spokes es una marca de radios de Taiwán que se encuentra en la mayoría de las ruedas OEM especificadas fuera de ese país. La empresa existe desde hace 30 años y los radios Pillar han demostrado ser fiables. La versión Wing es un radio plano. Los radios planos o de conificado plano no solo tienen una ventaja aerodinámica sino también una mayor resistencia gracias a la alineación de las vetas al forjar la sección plana. Otra ventaja es la facilidad de detectar la cuerda durante la construcción de la rueda. Si alguna vez ha rectificado una rueda tensada, los radios de calibre delgado se enrollan a medida que la interfaz del hilo del radio y la cabecilla enfrenta más fricción al aumentar la tensión de los radios. Solíamos marcar los radios redondos en un lado para detectar la cuerda, pero con una sección de radios plana, no solo es más fácil detectar la cuerda, sino que también se puede sujetar el radio para evitarlo.

El patrón de cruce más común con las ruedas modernas con llanta de carbono es X2. Es decir, el radio cruza 2 radios opuestos desde el buje hasta la llanta. Cuando aprendí a construir ruedas hace muchos años, el material común de las llantas era la aleación de aluminio. Debido a la maleabilidad de la llanta, eran comunes las ruedas de 32 o 36 radios, más comúnmente con un patrón X3 o incluso X4. El radio está entrelazado con el radio opuesto en el cruce más cercano al borde. Las llantas de carbono más rígidas permiten un menor número de radios y, por tanto, un número reducido de cruces de radios.

El Lōgōs Epoché tiene 24 radios X2 e inmediatamente noté que los radios no se entrelazan. Aunque se cruzan como de costumbre, los radios opuestos nunca se tocan. Los radios entrelazados pueden compartir la carga entre los radios, aumentando la rigidez lateral de las ruedas y proporcionando más espacio para la cadena y las poleas en el lado de la transmisión trasera. Estos son beneficios teóricos y no pude encontrar ninguna verificación de las ventajas del mundo real. Jacobs y yo tuvimos una discusión sobre esto ya que siempre he construido ruedas con radios entrelazados. Con componentes de rueda modernos, como la llanta de carbono más rígida y sin ninguna ventaja verificada de entrelazar radios, Jacobs citó los beneficios de no entrelazar. No hay tensión debido a que los radios se doblan en la cruz, los radios son más silenciosos, la rueda es un poco más fácil de construir y quizás las ruedas construidas sean más dóciles. Lōgōs probó patrones de radios entrelazados y no entrelazados y el diseño sin cordones ganó para Epoché. Según Jacobs, esto puede diferir para otras ruedas de la línea de ruedas Lōgōs.

El desplazamiento de los orificios de los radios de la llanta en 2,5 mm reduce la asimetría de la tensión de los radios con una rueda abombada, y solo se utiliza una longitud de radio para ambos lados de la rueda.

Los radios no están entrelazados en ningún cruce de las ruedas Lōgōs Epoché. © C.Lee/ Revista Ciclocross

Un cruce de radios entrelazados más típico en un juego de ruedas DT con un diseño de buje similar al Lōgōs Epoché. © C.Lee/ Revista Ciclocross

El Lōgōs Components Epoché viene sellado con vástagos de válvula instalados. Todo lo que necesitas es un par de neumáticos sin cámara y un poco de sellador. La rueda delantera pesa 620 gramos y la trasera 760 gramos con la cinta y los vástagos de válvula instalados. La llanta relativamente ligera de 390 gramos contribuye a la ligereza allí donde marca la mayor diferencia.

Fuera de la caja, las ruedas son verdaderas y redondas. Revisé la tensión de los radios y está uniforme en cada lado, respectivamente. He tenido ruedas con un espacio entre rotores o casetes que está un poco fuera de lugar en comparación con la gama de otras ruedas que existen. A veces, cambiar los juegos de ruedas significa un ajuste importante del desviador o de la pinza. Un pequeño giro del ajustador del cañón no es inesperado, pero sí varios giros. A veces el problema es el exceso de ancho de la contratuerca o, peor aún, la tolerancia de mecanizado en el soporte del rotor. El ajuste de la pinza entre juegos de ruedas no es infrecuente, pero las muestras de Lōgōs Epoché se intercambian fácilmente en caliente con otras ruedas de marca sin ningún ajuste ni en el desviador ni en la pinza.

El juego de ruedas Epoché de revisión tiene un controlador SRAM HDr, pero necesitaba una caja Shimano HG de 11 velocidades. Como medida temporal, saqué el cuerpo del casete de un buje DT Swiss 380. También noté que la tapa del extremo de Lōgō encajaba bastante floja. Este es un problema frecuente que he experimentado con tapas de extremo de eje pasante a presión en varias marcas, especialmente si la tapa de extremo es responsable de sujetar el cuerpo del casete. En el campo, el peso del casete arrancará todo el cuerpo. En el peor de los casos, los trinquetes se caerán al suelo y se perderán. En este caso, el resorte o un anillo de accionamiento pueden deslizarse o la suciedad puede contaminar el sistema. La tapa del extremo DT Swiss se ajusta mucho más, así que la usé con la carrocería DT Swiss HG para la mayoría de mis viajes. Este sencillo intercambio es una demostración de la compatibilidad cruzada que desea Jacobs. Lōgōs envió una carrocería HG, pero la tapa que lo acompaña sigue siendo algo más suelta que la de su contraparte DT Swiss. Dicho todo esto, esto no supone ningún problema cuando la rueda está en la bicicleta, y es una posible molestia en el campo si es necesario quitar la rueda trasera. Jacobs me dijo que Lōgō está buscando un mejor método de retención.

Inicialmente elegí neumáticos delanteros y traseros de 40 mm de tamaño para grava. El American Classic Wentworth 700C X 40 mide 95 mm de cordón a cordón. La instalación es bastante sencilla en el Lōgōs Epoché con una bomba de piso. Los neumáticos se estiran hasta 39 mm con un inflado de 25 psi. Monté extensamente esta configuración en particular en todas las condiciones, incluidas dos carreras maestras de ciclocross a mitad de temporada. Muchos de esos paseos incluían caminos rocosos y senderos con rocas y raíces enterradas. Monté sin inserciones y con una presión de neumáticos de entre 19 y 25 psi, dependiendo del terreno previsto para mi viaje. Invariablemente, hay momentos en los que la presión es demasiado baja para el terreno, lo que provoca que el neumático colapse y toque fondo en la llanta. Incluso en estos casos, el talón del neumático de esta combinación no se desprendió ni experimenté ningún eructo. Las llantas Epoché no sufrieron daños, la rueda permanece firme y los radios mantienen una tensión uniforme.

Ruedas Lōgōs Epoché 700C con neumático American Classic Wentworth de 40 mm

También utilicé un WTB CrossWolf de 32 mm para montar un poco. Lōgōs recomienda neumáticos de 30 mm a 54 mm de ancho. El CrossWolf de 32 mm se expande a 33 mm y es apenas más ancho que el ancho exterior de 32 mm de la llanta Epoché. La llanta ancha coloca más banda de rodadura estrecha en el suelo, ya que las paredes laterales son más rectas, lo que efectivamente cuadra el neumático. Recorrí rápidamente mi campo de práctica de ciclocross, que tiene muy pocas rocas, por lo que la protección de la llanta no fue una preocupación porque se encuentra en un sendero lleno de rocas.

Esta toma muestra un neumático de 32 mm que tiene casi el mismo ancho que el ancho exterior de la llanta Logos Epoche.

La Epoché es una rueda versátil que puede adaptarse a un neumático de carretera de 28 mm, tiene una presión máxima de 110 psi, que es mucho más alta de lo necesario para la mayoría de las aplicaciones, pero puede soportar un neumático de grava enorme con baja presión. Con un neumático de 28-30 mm, la llanta Epoché cumple con la regla del 105% para la aerodinámica de las ruedas de bicicleta, y existe la seguridad mecánica de un gancho de talón para mantener el neumático colocado con una presión de inflado alta.

Las curvas cerradas y las carreras de velocidad ejercen una fuerza lateral sobre la rueda que hace que la llanta quiera desviarse de la línea central. La tensión de los radios (junto con la rigidez de la llanta hasta cierto punto) resiste esta fuerza, por lo que los radios de un lado ganan más tensión mientras que el otro lado se afloja. En una rueda con alta tensión de radios, los radios y la llanta deben permanecer relativamente estacionarios con respecto a la línea central de la rueda. Si la rueda se desvía al inclinarse en una curva o al correr, la bicicleta cambiará su trayectoria. El efecto adverso sobre la dirección es desconcertante para el conductor y, en el peor de los casos, provocará una colisión.

Las ruedas Lōgōs Epoché no mostraron nada de ese comportamiento. Conducir con baja presión de neumáticos ya hace que los neumáticos se retuerzan, así que para evaluar las curvas con el Lōgōs Epoché, utilicé el American Classic Wentworth con su banda de rodadura uniforme y perfil redondo, y lo bombeé hasta 40 psi, lo que parece duro como una roca para un neumático de ese tamaño. Sobre pavimento seco, el neumático grande se pega como pegamento cuando se inclina y la rueda mantiene la bicicleta en línea como si estuviera sobre rieles, para tomar prestado un cliché.

Tienes que decidir qué quieres en una rueda. Muchos juegos de ruedas con un precio medio de entre 900 y 1200 dólares funcionan bien desde el primer momento. Un ejemplo es el Hunt 35 Carbon Gravel X Wide, y existen otros. Lo que obtienes con el juego de ruedas Lōgōs Epoché es significativamente más liviano, tiene detalles de diseño muy bien pensados, durabilidad del buje con trinquete en estrella y capacidad de reconstrucción, además de un excelente rendimiento listo para usar. Lōgōs tiene una garantía de por vida contra defectos de fabricación y una política de protección contra incidentes de por vida. Si buscas un nuevo juego de ruedas 700C para carretera o gravel, te recomiendo las Lōgōs Epoché. Las ruedas se almacenan en EE. UU. para una entrega rápida y la empresa está construyendo una red de distribuidores en EE. UU.

Peso:620 gramos delante, 760 gramos detrás (Shimano), 1380 g par con cinta y vástagos de válvulaBorde:Llanta de carbono asimétrica, 390 gramos, 30 mm de profundidad, 24 mm de ancho interno con pared en forma de gancho, 32 mm externoRadios:24 radios planos x2 f/rEje:12X100mm delante, 12X142mm detrásCentro libre:Controlador Shimano HG y SRAM XDR disponibles.PVP recomendado:$1248 USDMás información: logoscomponents.com