Revisión de las ruedas Miche K1 EVO

Aros XC italianos Flyweight

Esta competición se ha cerrado

Por Tom Marvin

Publicado: 8 de agosto de 2023 a las 4:00 pm

El K1 EVO es el juego de ruedas ligero de Miche para carreras de maratón y XC, que recibió una actualización a finales de 2022.

Las nuevas ruedas son livianas, pesan 1.392 gy vienen con una llanta ancha de fibra de carbono unidireccional, lista para soportar la actual cosecha de neumáticos anchos de cross-country.

En las pruebas, las ruedas proporcionaron una aceleración rápida con un manejo indulgente.

Sin embargo, las posibilidades para el mantenimiento del hogar son un poco limitadas y requieren mucha planificación previa.

Desde el exterior, el K1 EVO presenta una nueva llanta de fibra de carbono UD de 29 pulgadas. Se ha ampliado y se le ha dado un ancho interno de 29 mm, que es apropiado para neumáticos de hasta 2,4 pulgadas.

Esta anchura es cada vez más frecuente en el cross-country, gracias a la baja resistencia a la rodadura y a una mejor absorción de los golpes de la goma más ancha. Básicamente, los neumáticos más anchos tienen pocas desventajas.

Las llantas tienen un diseño sin ganchos, por lo que no hay ningún gancho enrollado en el borde superior de la llanta. Descubrimos que esto no plantea problemas con la retención de neumáticos y, en teoría, ayuda a reducir el peso.

Las llantas tienen 25 mm de profundidad, lo cual es relativamente poco profundo, y la pared vertical del borde en sí también es poco profunda.

Los radios entran en un lecho de llanta asimétrico. Esto significa que no se asientan en el centro de la llanta, sino que están desplazados para permitir una mejor triangulación sobre el cuerpo del buje.

Cada rueda tiene 28 radios rectos de acero inoxidable de doble conificado, sujetos a la llanta con cabecillas de aleación.

Los bujes cuentan con una interfaz de rotor Center Lock y vienen de serie con un buje libre MicroSpline preparado para Shimano. El eje trasero requiere el uso de dos llaves hexagonales de 12 mm para liberarlo y cambiar el rodamiento o el buje libre.

Las ruedas vienen con un adaptador de 6 pernos, un anillo de bloqueo del rotor y un par de bolsas para ruedas.

El límite de peso del ciclista más la bicicleta para estas ruedas de 1392 g es de 97 kg.

Si bien no son holgadas, las llantas no se sienten demasiado apretadas para colocar los neumáticos, y la baja altura de la pared vertical de la llanta significa que colocar una palanca debajo del talón del neumático es bastante fácil.

Encontré neumáticos encajados en la pared de la llanta sin recurrir a un recipiente a presión. Durante las pruebas no eructé neumáticos ni sufrí ningún pinchazo.

En el camino, las ruedas K1 EVO impresionaron.

Su peso es competitivamente liviano, menos de 1400 g; sin embargo, si está superando ese límite de peso de 97 kg, es posible que desee considerar aros más grandes.

Su naturaleza liviana impresionará a los pequeños con peso. Cualquier reducción de gramos te ayudará de alguna manera cuesta arriba, y si bien es imposible decir que esto marcará una marcada diferencia en tu velocidad cuesta arriba, su falta de peso ciertamente ayuda psicológicamente.

Si bien Miche no indica el ángulo de compromiso del eje, no es tan rápido como los mejores que existen, que a menudo tienen un compromiso de 0,5 a 3 grados, pero no los encontré demasiado flojos para mi gusto.

En comparación con el ruido áspero, las llantas parecen dar una sensación ligeramente apagada, lo que reduce la aspereza, lo que reduce la fatiga en recorridos más largos. La poca profundidad de la llanta y la tensión de los radios potencialmente más suaves probablemente sean factores que contribuyan en este caso.

Parece haber un nivel de rendimiento similar en las secciones de senderos fuera de curvatura, donde las ruedas se adaptaron muy bien al suelo, lo que me ayudó a mantener la línea y aumentar el agarre.

Las ruedas no sufren ping ni se salen de línea con demasiada facilidad, lo que calma aún más la marcha.

Con 78 kg equipados y montados en una bicicleta de 12 kg, me estoy acercando al límite de peso de las ruedas. A pesar de que Miche dijo que estas ruedas son más rígidas que la versión anterior, pude hacer que vibraran un poco, especialmente al empujar con fuerza en las curvas o aterrizar torcido.

Aquí, se escucharía un ruido revelador en los radios.

Considero que esto es moderadamente aceptable. Es posible que el ciclista objetivo sea un poco más liviano y, aunque vibraron, se mantuvieron firmes durante las pruebas. Dicho esto, en el extremo superior de las carreras de XC, los ciclistas exigen mucho su equipo.

Mi única frustración real durante las pruebas se produjo cuando quise instalar un buje libre XD.

Fue entonces cuando me di cuenta de que necesitaría dos llaves hexagonales de 12 mm para cambiar el buje libre y los rodamientos si fuera necesario.

No es muy común encontrar llaves hexagonales de 12 mm en kits de herramientas para bicicletas, y mucho menos un par. Como tal, la hora de mi taller se retrasó. Recomiendo encarecidamente comprar un par al comprar las ruedas para evitar tensiones de último minuto antes de la carrera.

Aunque hemos oído hablar de algunos problemas de confiabilidad con los concentradores Miche, mi equipo parecía estar en buenas condiciones después de cuatro meses de uso regular.

Las ruedas K1 EVO son un excelente juego de ruedas para cross-country.

Su peso liviano es atractivo (siempre que usted también sea lo suficientemente liviano), mientras que sus modales en los senderos significan que no lo harán pedazos en recorridos rocosos.

La base ancha de la llanta ayuda a mantener baja la presión de los neumáticos, mientras que el agarre se ve favorecido por su tacto bastante suave.

Sólo asegúrese de tener algunas llaves hexagonales a mano mucho antes de cualquier mantenimiento con poca antelación.

editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y de la revista MBUK. Se centra especialmente en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en lo más profundo del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras probaba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se le puede encontrar en el muro de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.