Del reposo

Sin embargo, también alberga la red de carreteras sin límites de velocidad más grande de la Tierra, la pista de carreras permanente más larga y construye algunos de los vehículos más rápidos del mundo. La gente también es mucho más amigable de lo que los estereotipos te hacen creer.

Entonces, es el lugar perfecto para que los amantes del motor se desahoguen, y eso es exactamente para lo que estamos aquí. Hemos esbozado un plan que incluye las 24 horas deNürburgring(piense en el Bathurst 1000 alemán), alcanzar V-Max en la Autobahn y disfrutar de un poco de historia automotriz.

Para comenzar el viaje necesitábamos un poco de vehículo, lo que implicó tomar el eficiente transporte público de Múnich desde el pintoresco distrito financiero central hasta Garching. Lo que no nos dimos cuenta fue que este lunes en particular era el Día de la Ascensión –un día festivo– y si hay algo que los alemanes y los australianos tienen en común es que nos tomamos los días festivos en serio.

Nos prometieron que un guardia de seguridad estaría allí a nuestra llegada para dejarnos entrar.El compuesto de BMW , pero ella había salido a fumar y, mientras tanto, una ráfaga de viento había cerrado la puerta... con las llaves adentro. No es el comienzo ideal para una agenda apretada.

Había muchas cosas que mirar,una gran cantidad de nuevos M3 Touringen varios tonos llamativos hizo todo lo posible para distraernos, pero no hubo mucho que eclipsara al 'MFH1299': nuestro X3 M Competition verde Java.

Es hora de empezar a recuperar el tiempo, algo que produce el motor de seis cilindros en línea y biturbo de 3,0 litros 'S58'.385kW(a 6250 rpm) y650Nm (2750-5500 rpm) estuvo feliz de complacerlo. Admito que soy escéptico sobre la idea de un X3 M. Con 2.085 kg, pesa 95 kg más que un M3 Touring, así que seguramente sus respuestas y su carácter especial se verán mitigados.

Y los rumores no están equivocados; Incluso sobre el liso asfalto de una mesa de billar alemana, "Comfort" (un nombre inapropiado) es el único modo utilizable para los amortiguadores adaptativos de tres etapas, ya que los resortes de acero y las llantas de aleación de 21 pulgadas "892M" transmiten cada microgrieta y fisura al interior del habitáculo. .

El X3 M Competition también es enorme en el contexto europeo. Con 4.716 mm de largo y 1.897 mm de ancho, es un tamaño firmemente mediano en casa, pero 'La Máquina Verde' eclipsa las calles del siglo XII de la capital bávara.

Aunque todo va bien al salir de la ciudad. Nos atenemos a los límites de velocidad impuestos con bastante rigor (hay muchos radares furtivos alrededor) y el amplio X3 se siente más cómodo en Autobahn de tres carriles con velocidad restringida.

Sin ver la señal, decidí mantenerme firme... hasta que divisé unAudi RSQ8 presionándonos. Es hora de ir.

Al bloquear mi modo 'M1' personalizado usando las grandes paletas rojas en el volante (motor, transmisión automática de ocho velocidades y sonido de escape en ataque máximo con amortiguadores relajados en Comfort), al pisar el acelerador, la transmisión automática de ocho velocidades regresa a tercera. , y mientras el turbo gira, el X3 M se agacha sobre sus neumáticos Michelin Pilot Sport 4S 265/40R21 mientras envía el velocímetro sin esfuerzo a 220 km/h.

El sistema de navegación de tráfico en vivo de BMW inicialmente dice que nos llevará unas siete horas en nuestra ruta menos directa a través de Stuttgart, Karlsruhe, Hockenheimring y la 'Autobahn 1' en el límite de Francia y Luxemburgo. El tiempo total de traslado terminó siendo de unas cinco horas.

Autobahn 1 brindó al X3 M la oportunidad de estirar las piernas por primera vez y reveló para qué sirve exactamente la configuración del amortiguador Sport.

El modo deportivo lo bloquea de inmediato y, a esta velocidad, los golpes de baja frecuencia no existen, la capa de sudor de la palma (y la gruesa llanta del X3 M) ayudan a amortiguarlos.

También revela por qué los frenos del X3 M se sentían deformados en la ciudad: cuando un modelo base Citroën C3, matriculado en Francia, se retira cuando viajamos a más de 220 km/h, esas pinzas delanteras de cuatro pistones aprietan el acero ventilado y cruzado. rotores perforados con verdadera convicción.

Llegar a Nordschleife conlleva sus propios desafíos; En primer lugar, encontrar un lugar para aparcar el X3 M para ver la clasificación del viernes. Los atascos son épicos, con BMW Serie 3 E36 desnudos y enjaulados yPorsche 911 GT3constituyen la mayoría de los coches que nos rodean.

Los corredores de resistencia como Kevin Estre y Adam Christodoulou son atletas de primer nivel, no se equivoquen, pero son humildes y accesibles, sin séquitos al estilo Hamilton que separen a los fanáticos de los autos y pilotos en el pitlane.

Es en este punto que reviso mis correos electrónicos para confirmar que he reservado alojamiento en las fechas correctas… No lo he hecho. Tío. No es un lugar barato para alojarse el fin de semana de carreras y no hay habitaciones disponibles en ningún lado. Doble jodido. ¿Qué vamos a hacer?

Una hora más tarde de ida y vuelta al Decathlon local, tenemos 'colchones' de espuma de 10 euros y sacos de dormir de 20 euros para la parte trasera de nuestro SUV de 178.000 dólares centrado en la pista.

Nos dirigimos a Breidschied para disfrutar de la clasificación nocturna (y de algunos trozos de Bitburger). El espectáculo de los coches GT3 y GT4 descendiendo cuesta abajo para adelantar a un Dacia Logan y un Opel Manta preparados para la carrera es algo que no se puede ver en ningún otro lugar.

Tampoco lo es la emoción cuando los autos terminan la noche y los fanáticos descienden al 'Ring, bailando al estilo hardstyle y rapeando letras de hip hop alemán (no tan amigables con la exportación como las salchichas, la cerveza o los autos alemanes) mientras dejan sus huellas. con pintura en aerosol.

El ambiente es agitado y cargado a medida que se acerca el inicio de la carrera del domingo, con la primera exhibición del auto de carreras 296 GTB de Ferrari y rivales bastante nuevos como los Porsche 992 y 992 de tamaño mediano.El musculoso M4 GT3 de BMWdesapareciendo de la pista de GP para la vuelta de calentamiento.

Al ver a los competidores entrar en la primera curva cerrada, uno no diría que es una carrera de 24 horas: el 911 GT3 'Grello' favorito de los fanáticos, con Estre al volante, lanza bombas en picado y empuja a los rivales fuera del camino mientras se abre paso desesperadamente. la manada para disputar el liderato.

Al detenernos en Quiddelbach y Döttinger Hohe en el camino, escuchamos rumores y luego vemos una repetición que demuestra que el Grello de Kevin se encontró con su creador durante un adelantamiento optimista de un backmarker: el 'Ring no toma prisioneros.

Mientras nosotros y el X3 M regresamos a Breidscheid, la sección central de la carrera avanza y la oscuridad cae sobre la pista. Ver los rayos LED atravesar las montañas Eiffel cubiertas de noche es fascinantemente hermoso, un espectáculo casi ceremonial.

A medida que llega el día siguiente, es hora de abandonar Nurburgring. Después de dos noches notablemente cómodas en su maletero, el X3 M está empezando a ganarse nuestro cariño.

El gruñido felino del S58 envía zumbidos y vibraciones al habitáculo a bajas velocidades de una manera que sólo un motor derivado de los deportes de motor puede hacerlo. De hecho, este bloque forma la base del motor de seis cilindros en línea 'P58' instalado en el M4 de carreras de ROWE que fue pilotado hasta el segundo lugar por Dries Vanthoor, justo detrás delFrikadeli carreras 296 GT3.

La calefacción de los asientos en su posición más suave alivia nuestros dolores de espalda (por dormir en el maletero), los bancos del X3 brindan una comodidad inmensa: brindan apoyo tanto para las cargas laterales como para la parte baja de la espalda, estas sillas hacen que el ajetreado viaje sea casi soportable.

Cuando no tengas ganas de escuchar el motor, elige el artista australiano que quieras escuchar a través de Apple CarPlay inalámbrico (o Android Auto) para mantener a raya la nostalgia y siéntate mientras elHarman Kardon de 16 altavocesEl audio con sonido envolvente envuelve la cabina.

Dos días en Stuttgart y te das cuenta de que la prevalencia de Mercedes y Porsche tiene algo que ver con la elección de colores aburridos. La Bestia Verde de Java volvió a destacar dentro del arcoíris alemán.

Al salir de la ciudad camino a Munich después de un día maratónico de museos de automóviles, el verano europeo nos dejó mucha luz solar para explorar. Nos dirigimos aproximadamente hacia la frontera con Austria, desviándonos por los mares interiores y las colinas del sur de Alemania para encontrar algunas carreteras que no eran Autobahn.

De vuelta al modo M1, la pura agilidad del X3 M Competition es asombrosa. Gira esos Michelin delanteros de 255 mm de ancho en curvas, casi se puede sentir el asfalto doblarse bajo la tensión mientras su eje trasero sigue fielmente.

Pise el acelerador y el sistema xDrive envía felizmente la potencia hacia atrás para ayudar con un poco de rotación excesiva al salir. Continúe pisando el pedal derecho y, con la caja de cambios amplificada a su configuración más rápida de tres, cada una de las ocho relaciones llega a casa con un golpe teatral. Y nunca rechaza bajar de marcha al frenar.

La dirección precisa también carece de sensación. Esa llanta gruesa roba cualquier retroalimentación que pudiera haber llegado desde los neumáticos. M ha creado un SUV inmensamente capaz con el X3 M, pero no uno gratificante en una carretera rural sinuosa.

Por suerte, no estamos aquí para curvas técnicas, sino que volvemos a la autopista. Sólo que ahora son las nueve y media de la noche de un miércoles y las carreteras están completamente vacías.

Paramos para repostar el coche a unos 15 km de nuestra habitación para pasar la noche. Otros 65 litros de camino a unConsumo medio de 13,2 l/100 km.– doloroso cuando un litro de 100 octanos cuesta 3,50 dólares.

Excepto que, debido a que los cuatro carriles están completamente vacíos, esto rápidamente se convierte en una carrera de 0 a 200 km/h, se pasa otra prueba de sentido y el maletero se mantiene puesto.

El S58 derriba el denso aire del atardecer, combinándolo con 100 octanos a un ritmo alarmante mientras se precipita hacia V-Max. Al cambiar a séptima velocidad a unos 250 km/h, hay una pequeña pausa ya que la cifra de 0,38 Cd se vuelve un poco excesiva para que el motor la supere, pero luego el X3 M continúa su marcha (definitivamente está equipado con el Driver's Pack opcional) hacia el límite limitado. Velocidad máxima de 289 km/h (en el velocímetro, o 285 km/h reales).

¿Podría unM5CS ¿O el M3 Touring han hecho mejor el trabajo? Tal vez. Pero como cualquier automóvil que te ofrece una experiencia como esa, desdeveyrónhasta 'Vauxhall Corsa o similar': una parte de ese X3 M vivirá conmigo de por vida.

Y me alegro, porque este tipo de vehículos, con su motor de combustión que chisporrotea y zumba, no existirá para siempre.

John, un niño de Sydney de principio a fin, no disfrutó del habitual conjunto de autos familiares fabricados en Australia mientras crecía, y sus padres eligieron motores franceses extravagantes (a menudo con chevrones) que moldearon su amor por los autos.