Fabricación Cnebikes 48V 1000W Kit de conversión de motor de buje delantero para bicicleta eléctrica

Información básica.

N º de Modelo.	HHCH
Estructura y principio de funcionamiento	Sin escobillas
Tipo	Z2
Certificación	CE
Tamaño del eje	Delantero 100 mm Trasero 135 mm
1 juego de muestra	Aceptable
Fuerza	>400W
Cubo de la rueda	Bujes de aleación ligera
Peso	motor de 6kg
Ubicación	Delantero o trasero
Voltaje	48V
Diseño	Sin escobillas
Paquete de transporte	Cartón estándar con espuma
Especificación	CE
Marca comercial	BICICLETAS CN
Origen	Jiangsu China
Código hs	8501310000
Capacidad de producción	5000PCS/mes

Descripción del Producto

Motor de cubo CNEBIKES de accionamiento directo sin escobillas 48V 1000W
Controlador inteligente 48V 1000W
Bolsa triangular para controlador
Llanta de aleación de aluminio de alta potencia de 16 pulgadas y 28 pulgadas
Acelerador con el pulgar o acelerador giratorio
2 palancas de freno WUXING de aleación.
1: 1 sensor de asistencia al pedaleo
Empuñadura
Bridas para cables
Manual de instrucciones
Descripción:
Velocidad máxima: 40-50 km/h/24-31 mph
Esfuerzo de torsión:
Peso del motor: 7 kg
Carga: 150 kg.
Opcional:
Freno de disco, 5-7 marchas Rueda libre SHIMANO para rueda trasera, faro, luz trasera, algunas herramientas para instalar

Potencia nominal	1000W
Voltaje nominal	48V
Controlador	48V 26A
Posición	Motor delantero/Motor trasero
Construcción	Motorreductor sin escobillas
RPM	100-500
Par máximo	45N.m
Eficiencia	83%
Sensor de pasillo	Con
Eje	100 mm (delantero)/135 mm (trasero)

¿Delantero versus trasero?
Kits de bicicleta eléctrica delantera = fáciles de instalar, fáciles de mantener. Esto es lo mejor para el equilibrio si utiliza baterías SLA en un bastidor montado en la parte trasera debido al peso.
Kits de bicicleta eléctrica trasera = más difíciles de instalar, instalación solo para profesionales o con muchas inclinaciones mecánicas. Solo hay espacio suficiente para un máximo de 7 velocidades traseras (enviamos con 5 velocidades). Mal equilibrio si utiliza baterías SLA pesadas... Bueno para caballitos jajaja, pero equilibrio malo e inseguro con SLA. Los puntos positivos son que ofrecen una sensación de conducción un poco más natural cuando se utilizan baterías ligeras LiFePO4.
¿Por qué utilizamos una llanta de doble pared y radios de calibre 12 de alta resistencia? ?
Al principio probamos varios kits y muchos de los motores sin escobillas eran muy buenos. El problema con la mayoría de los kits de conversión disponibles es que tienen radios incorrectos, usan una llanta débil de pared simple y tienen radios de longitud incorrecta, lo que hace que los radios se doblen en forma de "s". En pocas palabras, las ruedas de bicicleta no fueron hechas para este tipo de torque y en ocasiones necesitarás apretar los radios hasta que finalmente se "asienten".
NORMAL KIT? LCD KIT? OR LED KIT? --ACCORDING TO YOUR NEEDS AND BIKE, FOR HIGH LEVEL BIKE (MOUNTAIN OR RACE, LCD AND LED ARE HIGHLY RECOMMENDED)