El corsario de Seb 161 largo

Seb ha estado acumulando kilómetros en este juego de lucha económico

Esta competición se ha cerrado

Por Seb Stott

Publicado: 10 de septiembre de 2020 a las 10:02 am

Cuando la gente detrás de Hunt Wheels le mostró a BikeRadar los diseños de una bicicleta que estaba desarrollando bajo la marca Privateer con una geometría radical y un precio modesto, supe que sería muy interesante si lo lograran. Ahora llevo cuatro meses montando la Privateer 161 y no estoy nada decepcionado.

La Privateer 161 es la primera bicicleta de la compañía con sede en el Reino Unido y tiene 161 mm de recorrido con una geometría genuinamente vanguardista dirigida a corredores de enduro o aquellos a quienes simplemente les gusta correr duro en terrenos accidentados y no quieren gastar una fortuna.

Puedes comprar la 161 como bicicleta completa por £2,989, una gran relación calidad-precio dados los componentes sólidos utilizados (el PVP de los componentes por sí solo suma alrededor de £2,400). La opción de solo marco también tiene un gran valor, £ 1,489, si tiene gustos o piezas específicas por ahí.

He construido una bicicleta con una combinación de piezas probadas y componentes de vanguardia. La bicicleta será mi banco de pruebas para una gran cantidad de componentes diferentes durante los próximos meses, mi viaje habitual y, si está dispuesto a Covid, algo con lo que espero competir.

Ya llevo cuatro meses montando esta bicicleta mientras escribo esto, así que sigue leyendo para descubrir cómo funciona.

El marco corpulento (en XL) pesa unos considerables 4,6 kg (eso incluye los amortiguadores y el hardware, pero no los auriculares), pero parece estar diseñado para durar. Aunque es la primera bicicleta de Privateer, está diseñada por el hombre detrás de Nukeproof Mega, Alastair Beckett, y fabricada en Taiwán por Genio, una fábrica que produce cuadros para muchas marcas establecidas, incluidas Pivot y RAAW.

El pivote principal alberga no dos sino tres cojinetes; el extra refuerza el lado de la transmisión porque ve más carga debido a la asimetría provocada por el plato.

Con un eje de pedalier roscado y un enrutamiento de cables principalmente externo, también es fácil trabajar en él, aunque instalar el cable interno de la tija telescópica es complicado y depende de la guía del cable del tubo de dirección para evitar que traquetee en el cuadro. Personalmente, prefiero mantener el cable del gotero fuera del tubo diagonal por completo.

Hasta ahora, el único problema de confiabilidad que he experimentado ha sido un chirrido persistente del casquillo del amortiguador inferior. Sin embargo, lijar el pasador del casquillo ha puesto fin a esto por ahora.

También descubrí que la parte inferior del amortiguador no estaba perfectamente alineada con el eslabón basculante, por lo que el amortiguador naturalmente se encontraba más cerca de un lado del eslabón basculante. Esto es sorprendentemente común incluso en bicicletas de alta gama y en este caso no parece afectar el rendimiento de la suspensión, pero no es lo ideal.

Por ahora, he solucionado esto quitando los espaciadores del casquillo inferior y alineando manualmente el amortiguador perfectamente con el balancín. Esto funciona bien, pero podría probar con arandelas o espaciadores que no coincidan para mantener una alineación perfecta.

Privateer dice que está investigando ambas cuestiones.

Esto es lo que Sam Meegan de Privateer dijo sobre los problemas con mi marco de prueba:

“La verdad es que no he tenido muchas oportunidades de investigar demasiado profundamente, ninguna de nuestras bicicletas aquí lo hace, así que me gustaría echarle un vistazo más de cerca a la tuya cuando vuelva...

Estamos en el proceso de contratar un ingeniero interno para centrarnos en Privateer. Esto nos dará mucha más capacidad para realizar pruebas y resolver problemas, además de crear prototipos, lo cual será fantástico.

Ali Beckett seguirá siendo nuestro ingeniero y diseñador principal, pero el nuevo colega trabajará estrechamente para ayudar a impulsar el desarrollo.

En cuanto a tu alineación de choque, es extraño. No he visto nada similar todavía, pero estaría cubierto por la garantía y reemplazaríamos este marco para un cliente.

Nuevamente, no quiero parecer desdeñoso con sus problemas, es una retroalimentación realmente valiosa, por lo que analizaré su bicicleta para descubrir qué está causando el problema de alineación.

Sé que en tu podcast sobre suspensión no eras fanático de la melodía RS en general, que es algo en lo que estamos trabajando. Tenemos un nuevo ajuste de compresión y pistón, además de una configuración de rebote lineal. Todavía estamos en los primeros días de pruebas, pero las señales son buenas. Debería darnos un poco más de sensibilidad y reactividad, sin dejar de ofrecer un buen soporte de mitad a final del golpe... Siempre estoy dispuesto a escuchar tus opiniones, ya que es la mejor manera de mejorar”.

El 161 utiliza un diseño de suspensión Horst-link (lo que significa que tiene un pivote en la vaina) para ofrecer 161 mm de recorrido. Un balancín de una sola pieza impulsa un amortiguador montado en muñón a través de cojinetes, con un soporte de amortiguador inferior fijo que utiliza un casquillo RockShox estándar.

El vínculo es moderadamente progresivo (hay alrededor del 18 por ciento de progresión desde la caída hasta el punto más bajo). Eso significa que debería funcionar bien con un amortiguador helicoidal, aunque estaba contento con el amortiguador de aire original y prefería los dos espaciadores de volumen que vienen con él.

El anti-sentadillas es decididamente alto, lo que significa que se mantiene alto en su recorrido y se siente firme bajo potencia.

Debido al diseño del enlace Horst y al largo enlace basculante, el anti-levantamiento (el efecto del frenado en la suspensión) se mantiene bajo, alcanzando un máximo de menos del 50 por ciento.

Esto significa que la suspensión trasera se extiende y se desplaza más alto en su recorrido mientras frena en relación con algunos diseños de suspensión, particularmente aquellos con diseños de pivote único o VPP.

El amortiguador RockShox SuperDeluxe Ultimate utiliza un ajuste de rebote medio y un ajuste de compresión ligero. Si bien esto funcionó bastante bien para mí, espero experimentar con diferentes ajustes de amortiguación antes de la próxima actualización para ver si puedo hacerlo funcionar aún mejor.

Vale la pena recordar que el amortiguador Super Deluxe Ultimate de primer nivel es un verdadero placer en un cuadro a este precio. Las opciones de ajuste, la facilidad de configuración y la confiabilidad han impresionado en esta bicicleta y en otras, y aunque el bloqueo no es exactamente necesario en esta bicicleta, sigue siendo bueno tenerlo.

El 161 está disponible en cuatro tamaños, el más pequeño de los cuales usa ruedas de 650b mientras que el resto son de 29. La longitud de la vaina crece 6 mm entre tallas, de 434 mm en la talla 1 a 452 mm en la talla 4 (probado).

Esto ayuda a que todos los tamaños tengan una distribución de peso similar entre la parte delantera y trasera. Como beneficio adicional, el tamaño 4 tiene mucho espacio libre para neumáticos: cabe un neumático de 29 x 2,6 pulgadas con mucho espacio de sobra.

Los números de geometría a continuación se miden a partir de mi bicicleta talla 4 con los componentes que instalé (ver más abajo), por lo que existen algunas diferencias con respecto a la tabla anterior del sitio web de Privateer. En particular, la distancia entre ejes con un RockShox Zeb de 170 mm es aproximadamente 15 mm más larga de lo anunciado.

Originalmente construí una bicicleta corpulenta con la nueva horquilla RockShox Zeb Ultimate (recorrido de 170 mm), neumáticos Schwalbe Eddy Current de 2,6 pulgadas, llantas de aleación que no coinciden, guía de cadena MRP, la última transmisión GX Eagle de 12 velocidades de SRAM y frenos SRAM Code RSC.

Estos componentes se cambian constantemente para probar piezas nuevas y ya probé la bicicleta con las versiones 2020 y 2021 de RockShox Lyrik, así como con Fox 38 y RockShox Zeb. Se están preparando revisiones de ellos.

Me encantan las gangas y me encantan las bicicletas largas.

Pasé mucho tiempo el año pasado montando la Pole Machine TR y me gustó mucho la forma de esa bicicleta. En el mundo real, el 161 está muy cerca en términos de geometría. Pero, si comparas la opción de construcción completa de Privateer con la Machine TR, es dos mil dólares más barata y viene con mejores piezas.

Lo primero que notará al subirse al 161 es el ángulo efectivo del tubo del sillín muy pronunciado (80 grados), que coloca las caderas muy hacia adelante y la espalda en posición vertical. A pesar del enorme alcance de 515 mm, las barras se ubican bastante cerca de tus piernas, pero una vez que el sendero apunta hacia arriba, esta posición tiene mucho sentido.

Es relajada y eficiente incluso en las subidas más empinadas, y debido a que la suspensión trasera se mantiene alta en su recorrido y apenas se balancea bajo potencia (gracias a los altos niveles de anti-sentadilla), es sorprendentemente vivaz para una bicicleta de enduro, a pesar del peso de 16,5 kg de esta construir.

Ofrece apoyo bajo potencia y no colapsa en su suspensión incluso en las subidas más empinadas, por lo que el beneficio de ese ángulo del asiento de 80 grados no disminuye cuando más lo necesita. Si hay una bicicleta digna del cliché de "no necesita bloqueo" es esta, pero todavía la uso para tramos empinados de asfalto donde cada vatio ayuda.

La desventaja teórica del alto anti-sentadilla es que puede hacer que la suspensión sea menos activa al pedalear sobre baches, pero el 161 pedalea sobre baches sorprendentemente bien. Lo atribuyo a la posición central sentada. Cuando la rueda trasera golpea un bache, la bicicleta gira alrededor del eje delantero. Sentarse más adelante te acerca a ese pivote y, por tanto, aísla al ciclista de los golpes.

El 161 no está diseñado para recorridos planos (el ángulo pronunciado del asiento pone más peso en las manos, lo que puede cansarse después de un tiempo) y, aunque no he llevado el 161 a una gira por Holanda, no he encontrado la posición. incómodo o ineficaz al recorrer ocasionalmente tramos llanos.

Es posible que te cueste un tiempo acostumbrarte a la geometría larga y holgada si estás familiarizado con la forma más tradicional de una bicicleta de montaña. Debido al largo centro delantero, vale la pena ejercer presión sobre la barra en giros planos para que la rueda delantera esté cargada adecuadamente.

Hacer un salto manual o un bunny hop también requiere un enfoque más deliberado que una bicicleta más corta. Levantar la barra ayuda a que el largo alcance se sienta más manejable en descensos empinados y hace que la bicicleta sea más fácil de mover; también ayuda a reducir el peso en las manos al pedalear sentado.

Una vez que lo dominas, el Privateer realmente puede realizar giros. El centro delantero largo, el eje de pedalier bajo y el ángulo de dirección flojo significan que no hay peligro de que la rueda delantera se meta debajo o te escupe por encima de las barras, por lo que realmente puedes lanzar tu peso y atacar las curvas, especialmente si son difíciles o empinado.

La larga distancia entre ejes (1.330 mm) te permite tomar las curvas de forma más agresiva y te exige hacerlo; una vez que entiendes esto, incluso las curvas más cerradas no son un problema.

Esa larga distancia entre ejes también significa que hay menos caídas y tropezones al chocar contra baches y agujeros, por lo que es estable y se asienta en los terrenos más agitados.

Te anima a mirar más adelante, frenar menos y disfrutar de la sensación de correr por terreno accidentado. La suspensión trasera se eleva un poco más que algunas bicicletas cuando se frena con fuerza, pero esto no es suficiente para alterar el equilibrio de la bicicleta, simplemente hace que sea aún más importante dejar caer los talones y pisar los pedales para mantener el equilibrio. el agarre de la rueda trasera.

Configurada con un hundimiento del 28 por ciento (medido sentado, no de pie) y con dos espaciadores de volumen instalados, la suspensión proporciona una acumulación predecible de soporte durante todo el recorrido, pero el recorrido completo sigue siendo accesible cuando se aterriza con fuerza y ​​absorbe grandes golpes de manera brillante.

Hay suficiente apoyo para bombear y empujar en las curvas sin que la bicicleta se sienta perezosa, pero yo diría que está ligeramente inclinado a tragar baches que a mantenerse alto en el recorrido.

La amortiguación de la compresión es ligera y girar la compresión de baja velocidad no aporta mucho para agregar soporte, por lo que aquellos que desean una configuración de suspensión particularmente firme pueden querer instalar un ajuste de compresión más firme.

Personalmente, me gusta que la suspensión se mueva libremente sobre los baches para ayudar a mantener el impulso y reducir la fatiga, así que por ahora estoy contento con el ajuste de compresión original.

Al realizar saltos rápidos o aterrizar con fuerza, la suspensión rebota desde lo más profundo del recorrido con bastante rapidez, a menos que el rebote se sienta demasiado lento en el estacionamiento. Voy a probar una melodía de rebote lineal (en lugar de la degresiva que viene de fábrica), lo que debería hacerlo más predecible en golpes grandes y al mismo tiempo ayudarlo a seguir mejor el suelo en pequeñas vibraciones.

Sin embargo, esto es más un experimento que una crítica. No tengo problemas para andar a toda velocidad con la configuración original, donde la suspensión flexible contribuye al manejo seguro del 161 en terrenos accidentados.

Si bien los problemas con mi cuadro de prueba son frustrantes y le impiden obtener cinco estrellas por ahora, nada de lo que he montado hasta ahora se acerca a este nivel de rendimiento a este precio. De hecho, para el estilo enduro empinado y rápido para el que está diseñada, es una bicicleta fenomenal independientemente del precio.

Esta no es solo una excelente bicicleta de enduro por su precio, es una excelente bicicleta de enduro y punto. A pesar de un par de inconvenientes con el marco, Privateer parece haber logrado un asesino de gigantes. Informaré una vez que haya pasado aún más tiempo en las Privateer Bikes 161, ¡así que estad atentos!

Contribuyente

Seb Stott es un ex redactor técnico de BikeRadar. Seb ha practicado ciclismo de montaña durante más de la mitad de su vida, desde que se enganchó a una pequeña 24Seven Crosser cuando tenía 13 años. Ha corrido cuesta abajo, enduro y cross-country, y aunque no es un atleta, todavía participa en carreras ocasionales. Seb estudió física experimental en la universidad y ahora está felizmente usando su título para experimentar y probar diferentes configuraciones de bicicletas de montaña, tratando de descubrir qué funciona mejor y por qué. A menudo lo encontrarás recorriendo la misma pista diez veces al día, cambiando solo una cosa para precisar las diferencias. Seb también ha sido colaborador habitual del BikeRadar Podcast y del canal BikeRadar de YouTube, y ha escrito para la revista MBUK y Pinkbike.com.